«Для себя ставлю планку до 50 лет точно»: красноярский автогонщик Георгий Чивчян рассказал, почему дрифт не даёт ему заскучать

От изначальной комплектации автомобиля остаётся одно название. Так для человека, не знающего ничего о дрифте, можно описать подготовку гоночных машин перед стартом нового сезона. Он для команды легендарного красноярского автогонщика Георгия Чивчяна начнётся в мае, а пока коллектив перебирает в «Ниссанах» даже самые мелкие винтики, чтобы сделать авто ещё маневреннее и мощнее. Что стоит за красивой картиной тюнингованных машин, узнал корреспондент sibnovosti.ru.

Георгий Чивчян — легенда автоспорта. Автомобилями увлекается с детства. В дрифте — больше 20 лет. Начинал с обычных ночных заездов, но вскоре вместе с Аркадием Цареградцевым начал организовывать в Красноярске первые соревнования.

Дальше были российские и мировые рекорды, заезды на родине дрифта в Японии и престижные награды, которые Чивчян получал, в том числе, наравне с гонщиками знаменитой «Формулы-1». Несмотря на успех и признание, Чивчян продолжает участвовать в соревнованиях по дрифту. Корреспонденту sibnovosti.ru он рассказал, что планирует заниматься гонками до 50 лет.

— Я готов ещё много лет проездить. Для себя ставлю планку до 50 лет точно. Годы летят быстро, а интерес к этому мероприятию у меня только растёт. Гонки — это и физическая, и умственная нагрузка, это что-то новое в твоей жизни, — рассказал Чивчян.

Всего в команде Takayama Forward Auto (Такаяма Форвард Авто) четыре гонщика, включая самого Георгия. Также за коллектив выступают Пётр Бородин, Роман Тиводар и Тимофей Добровольский. Все они — известные в кругах автолюбителей спортсмены.

Однако гонщики — это только верхушка. Как и в любом индивидуальном виде спорта, за успехом одного конкретного человека стоит труд большой команды. И сейчас, например, у механиков и инженеров, что называется, «горячая пора». В межсезонье они разбирают автомобили буквально на молекулы, чтобы в новый сезон войти ещё сильнее, поскольку конкуренция растёт с каждым годом.

В базовой комплектации авто для дрифта — это обычный «Ниссан» на 150 лошадиных сил. Специалисты перебирают его полностью, начиная от среза кузова и подвески, заканчивая полной переделкой двигателя. На выходе машина получает под тысячу лошадиных сил.

Особое внимание — деталям. Каждый винтик в автомобиле специалистами изучен не только методом ручного перебора, но и с помощью современных технологий. Коллектив инженеров активно задействует сканер, благодаря которому все машины команды перенесли ещё и в цифровой формат. Так на компьютере можно смоделировать, куда и какую деталь поставить при следующей сборке.

Одна из самых дорогих составляющих в дрифт-авто — это электрика. Сами гонщики называют её «нервной системой автомобиля». Служит этот «набор проводов» долго. И хоть оценивать его состояние можно раз в несколько лет, в команде Гочи электрику на наличие повреждений, также как и всё остальное, проверяют каждое межсезонье. Во многом именно такой подход и отличает профессионалов от любителей.

Еще один неотъемлемый атрибут для любого автомобиля — моторное масло. Его для команды дрифтеров разрабатывали специально. Этим занимался титульный партнёр, Takayama. Там говорят, что учитывали всю специфику гоночных машин, вплоть до того, какую температуру набирает моторное масло на определённой скорости. Масло, разработанное для дрифта, гуще, чем для обычных машин. Это при сильном нагреве высокофорсированного двигателя, работающего на топливе E85, позволяет ему не превратиться в воду.

— Сегодня, работая с гоночной командой, у нас есть уникальная возможность разрабатывать инновационные продукты, совместно создавать новые технические решения в автоспорте и в частности смазочных материалах — это не только моторные масла, но и трансмиссионные и охлаждающие жидкости. Далее эти технологии, которые хорошо себя зарекомендовали при испытании в гонках, переносятся в гражданские продукты, — рассказал руководитель направления технического маркетинга бренда масел Александр Сосновский.

Повышенное внимание уделяется и комфорту пилота. Каждая машина настраивается индивидуально под конкретного гонщика. Во время заезда его ничто не должно отвлекать. Самый простой пример: если автомобиль изначально праворульный, а гонщик предпочитает ездить с левым рулём, техники спокойно переделывают это. Важно, чтобы пилоту было комфортно, только так он сможет выдать свой максимум и реализовать весь потенциал автомобиля.

Летний сезон дрифта в России стартует 2–3 мая в Москве, а в начале августа заезды пройдут в Красноярске на «Красном кольце».

Реклама: АО «МАРКЕТ ГРУПП»