Россия увеличила преимущество в борьбе за Арктику

Россия увеличила свое преимущество в борьбе за углеводородные и минерально-сырьевые запасы Арктики - в эксплуатацию введен ледокол "Санкт-Петербург".

Событие стало знаковым – прежде всего потому, что еще совсем недавно ситуация на российском ледокольном флоте была если не безнадежной, то уж точно безрадостной. Ветераны советской "ледовой дружины" – атомоходы "Ленин" и "Сибирь" – практически выработали свой ресурс, еще три атомных ледокола стояли в очереди на списание, а у причала Балтийского завода ржавел спущенный на воду еще в 1993 году, но так и недостроенный "преемник" – атомоход "50 лет Победы", сообщает Независимая газета.

К началу нынешнего десятилетия стало очевидным, что перешедшие под контроль различных частных инвесторов, утратившие межпроизводственные связи, морально и технически устаревшие советские судостроительные заводы не смогут поодиночке выполнять сложные заказы на постройку современных военных и гражданских судов.

Судостроительную отрасль нужно было "укрупнять", выстраивать синергетические схемы, которые позволили бы проектировщикам, судостроителям и производителям компонентов работать в одной "упряжке".

Первая после развала СССР подобная схема была создана в рамках Объединенной промышленной корпорации (ОПК), в которое вошли судостроительный завод "Северная верфь", Балтийский завод, конструкторское бюро "Айсберг".

За два года холдинг "ОПК-Судостроение" превратился в мощную и сверхсовременную производственную базу, получил международные сертификаты соответствия, а вслед за этим – серьезные государственные и зарубежные заказы на строительство гражданских и военных судов.

На Балтийском заводе в 2007 году был, наконец, достроен атомоход "50 лет Победы", после чего судостроители немедленно приступили к исполнению нового заказа – строительству двух дизель-электрических ледоколов – "Москва" и "Санкт-Петербург", а о российском ледокольном флоте перестали говорить в прошедшем времени.

Ввод в эксплуатацию атомохода "50 лет Победы", - самого большого в мире, длиной без малого 160 м, водоизмещением 25 тыс. т и мощностью 75 тыс. л.с. – произвел на Западе, как было принято раньше говорить, эффект разорвавшейся бомбы.

На специальных слушаниях в Конгрессе США в июле 2008 года адмирал Тэд Аллен выступил с резкой критикой в адрес Пентагона и администрации Джорджа Буша, из-за действий которых Америка, по словам конгрессмена, "позорно проигрывает в соревновании за освоение Арктики".

Гнев адмирала был вызван удручающей для США статистикой: против 40 российских ледоколов арктического класса, семь из которых атомные, у американцев – только два, причем срок их эксплуатации близок к концу.

Беспокойство американцев лучше всего объясняют приводимые ими же цифры: нефтяной потенциал Арктики западные геологи оценивают в 90 млрд. баррелей, или 13% общемировых запасов, газовые резервы составляют более 50 трлн. куб. м).

Российские ученые приводят еще более значительные данные: не менее 20% мировой нефти и 216 куб. м природного газа скрыты, по их оценкам, под шельфом Арктики.

Кто еще, кроме России и США, претендует на арктический шельф? Разумеется, нефтедобывающая Норвегия, в распоряжении которой при этом имеется… лишь один ледокол.

Еще Канада, ледокольный флот которой насчитывает два тяжелых судна и 10 ледоколов среднего класса.

Также Дания, под флагом которой ходят четыре ледокола, и Финляндия, вовсе не имеющая подобных судов. К тому же ледоколы, оснащенные ядерной энергетической установкой (ЯЭУ), те самые атомоходы, есть только в России.

До 2020 года в России предполагается построить еще три универсальных атомохода мощностью по 60 МВт, один ледокол-лидер мощностью 110 МВ, а также семь дизель-электрических и четыре вспомогательных портовых ледокола.

Готовность государства вложить столь значительные средства в развитие ледокольного флота означает, что Россия не только намерена серьезно осваивать Арктику, но и возвращает себе статус большой судостроительной державы, позволяя отрасли развиваться, выходить на новый технологический уровень.

Инвестиции в ледокольный флот могут вернуться гораздо раньше, чем будет освоен и начнет приносить прибыль арктический шельф: современное судостроение вполне способно окупить все эти затраты. Это, пожалуй, один из немногих ярких примеров того, как могут работать бюджетные деньги.

Война за Арктику: вероятность или неизбежность?

Гренландский апокалипсис (+фотогалерея)

Ученые: Арктика может расстаять уже через три года

Прогноз 2025: глобальное потепление будет выгодно России и Канаде

Замороженные недра Земли - мощнейшая мина замедленного действия

Канада обвинила, Россия удивилась

Похолодание продолжается: Минск призывает граждан ехать в Южную Осетию по грузинским правилам

В "Толмачево" станет на одну взлетно-посадочную полосу больше - и еще какую!