Имидж — ничто: тест драйв Range Rover Evoque

В лексиконе рекламщиков есть такой термин как «эфемерная ценность бренда» — это та неизмеримая вещь, которая может, при остальных равных, сделать один товар дороже и притягательнее, чем другой, не обладающий этим тайным оружием. Главное, что нужно для того, чтобы заполучить такое свойство, — это вовремя создать уместный миф, пусть даже неправдоподобный. Например, одна компания-производитель бытовой химии заявила, что кучка усатых поваров из деревни Вилларибо смогут отмыть заляпанный жиром противень всего одной каплей «Фейри» даже в холодной воде! И это сработало, люди поверили в магические свойства моющего средства, даже несмотря на то, что таких деревень как Виларибо и Виллабаджо на этой планете не существует. В детстве я несколько тысяч раз пытался повторить подвиг этих пузатых стряпух из ролика, но каждый раз у меня ничего не получалось. Просто по природе своей мы очень хотим во что‑то верить, только дайте нам подходящую легенду.

Хотя иногда у человека возникает диаметрально противоположное желание — развенчать какой‑либо миф или стойкое убеждение. От этого получаешь такое же удовольствие, как от процесса разрушения карточного домика или цепочки домино.

Но причем тут Range Rover Evoque? Да хотя бы притом, что, стремясь украсить свою продукцию историей благородного происхождения, марка Land Rover запустила байку о том, что дизайн интерьера, а может быть и всего автомобиля, признанного лучшим кроссовером 2011 года по версии Top Gear, придумала никто иная как «силикастая» жена известного британского футболиста — Виктория Бэкхем. Это не так, Виктория не проектировала этот автомобиль, а выступила лишь лицом рекламной кампании, продвигавшей лимитированную версию Land Rover Evoque Victoria Beckham Special Edition. А сам автомобиль был придуман шеф-дизайнером Range Rover Джерри Макговерном, автором концепта, легшего в основу Evoque — Range Rover LRX.

Не сказать, что, развенчав этот миф, мы испытали ликованье, но согласитесь, если глядя на новый Evoque думать, что его облик придумала грудастая супермодель, возникают немного иные эмоции, чем от мысли, что эскиз этого автомобиля набросал замкнутый бородатый очкарик.

Хотя было бы глупо спорить с тем, что новый Evoque выглядит великолепно. Вне зависимости от того, кто его спроектировал, это один из самых гармоничных автомобилей современности.

Тем, что Evoque выглядит именно так, а не как‑то иначе, мы обязаны инженерам компании, которые приложили титанические усилия к тому, чтобы сохранить облик концепта LRX практически неизменным. Фактически Evoque является одним из немногих примеров того, как техническая начинка машины подгоняется под внешность, а не наоборот, что в принципе не типично для современной традиции автомобилестроения.

В частности, инженерам пришлось решить парадоксальную задачу — как создать автомобиль с большим дорожным просветом, но низким центром тяжести и при этом сохранить достаточно пространства в салоне.

В большинстве случаев эти характеристики являются взаимоисключающими, но благодаря использованию комбинаций легких и сверхпрочных металлов (в несущей конструкции кузова) эта цель была достигнута. Так, для того чтобы разгрузить «верх» автомобиля и уменьшить неподрессоренные массы, некоторые детали Evoque были изготовлены из алюминия. В частности — панели крыши, капот, поворотные кулаки, опоры ступиц, нижние рычаги подвески сделаны из крылатого металла. В совокупности это помогло облегчить автомобиль примерно на 70 килограммов, что очень ощутимо, учитывая, какой эффект на смещение центра тяжести произвела такая «выборочная разгрузка». После таких масштабных преобразований можно сказать, что Range Rover Evoque является совершенно новым автомобилем в линейке Land Rover.

Поверили? Придерживаясь примерно такой же логики повествования и используя подобные аргументы в описании технических особенностей, официальные представители марки стремились создать миф в пользу принципиально новой конструкции автомобиля. Но это «немножко не правда».

За исключением смены материалов и угла наклона некоторых конструктивных элементов подвески, новый «Эвок» является модификацией хорошо известного Range Rover Freelander. Более того, помимо «тележки», эти машины имеют одинаковые моторы и практически идентичную электронику. Единственным отличием линейки моторов этих автомобилей является то, что кроме традиционных «роверовских» дизельных моторов «Эвок» может быть укомплектован бензиновой фордовской рядной четверкой EcoBoost, такой же, какие устанавливают под капот Ford Mondeo.

Хотя, если быть точным, обозначая различия и схожие черты конструкции этих машин, стоит сказать, что модифицированная в угоду внешнему виду тележка Evoque слегка отличается от подвески Freelander и функционалом. «Эвок» выше своего прародителя на 1,2 сантиметра, имея дорожный просвет 212 мм. Хотя этот «лифт» не увеличил диапазон «внедорожных» возможностей «Эвока». Результаты испытаний геометрической проходимости новинки оказались несколько хуже, чем у его «прародителя»: угол въезда — 25 градусов, угол продольной проходимости — 22 градуса, угол съезда — 33 градуса. Но, если сравнивать по этим критериям Evoque с другими представителями класса компактных SUV, такими как Audi Q3, Q5, BMW X1 или BMW X3, «Эвок» имеет явное преимущество.

Теория — теорией, но стоит рассказать и о практической стороне нашего теста. Не так давно один из наших коллег приобрел новый Range Rover Evoque в «топовой» комплектации с незамысловатым названием Prestige, собственно этот автомобиль и оказался в наших руках.

Вопреки ожиданиям маркетологов марки, выбор нашего коллеги был обу­словлен не «велением сердца», а тем, что Evoque на момент покупки был единственным новым SUV премиум-сегмента, за которым не было полугодовой очереди в автосалоне — в отличие от изначально запланированного Mercedes ML, его можно было купить сразу. Но, не суть, давайте все поглядим на автомобиль.

Как мы уже сказали, Evoque действительно красив — как в целом, так и в мелочах. Несмотря на высокий дорожный просвет, «Эвок» выглядит быстрой машиной. По законам автомобильного дизайна, такое визуальное впечатление должны создавать покатая крыша в сочетании с пропорциями соотношения высоты больших колес относительно невысокого плоского кузова. В целом, восприятие автомобиля «в живую» практически ничем не отличается от того, как Evoque выглядит на фотографиях.

Что касается интерьера, первое, что замечаешь, садясь в автомобиль, — это огромная панорамная крыша, создающая ощущение открытого неба над головой. Эта опция доступна не во всех комплектациях и оплачивается отдельно, но, если вы решите приобрести «Эвок», настоятельно рекомендуем ее установить. Без нее салон (в нашем случае, при закрытой защитной шторе) автомобиля визуально воспринимается тесным.

Обсуждать качество отделки и оснащения салона автомобиля премиум-класса — дело неблагодарное, в нем есть все, чего может пожелать избалованный потребитель (от полного комплекта подогревов и роскошной Hi-end стереосистемы до фирменного «роверовсего» дисплея Dual View, позволяющего, в зависимости от угла обзора, одновременно воспроизводить два изображения). Даже если ваша психика натренирована воспринимать роскошные интерьеры спокойно, вы все равно не найдете, к чему придраться.

Что касается общей концепции интерьера, какого‑либо названия она не имеет, но можно предположить, что убранство «Эвока» было создано из композита традиционной «роверовской» монументальности, «вольвовской» «парящей консоли» и «ягуаровской» «шайбы» переключения передач.

О «шайбе» стоит рассказать пару слов отдельно. Во время того, когда автомобиль заглушен, «шайба» утоплена в панель, но как только двигатель будет запущен, она плавно поднимается над поверхностью панели, тем самым показывая готовность к началу движения. Теперь нажимаем на педаль тормоза, поворачиваем «крутилку» в положение «D» и поехали.

Надо заметить, что характер «Эвока» напоминает поведение легкового автомобиля, даже посадка такая же. Но, есть одно «но». Evoque ведет себя «по‑легковому» только на ровном и прочном покрытии, а попадая на кочки, начинает обрабатывать их подобно полноценному внедорожнику. Фокус, благодаря которому этот кроссовер может в считанные доли секунд так резко изменить манеру демпфирования, заключается в особом устройстве амортизаторов.

Не вдаваясь в сложные технические описания, можно обозначить основной принцип, благодаря которому «Эвок» так быстро регулирует жесткость стоек, так: в масле стоек плавает некоторое количество частиц чугуна, которые под воздействием электромагнитных импульсов могут из хаотичного состояния упорядочиваться в стройные решетки, тем самым затрудняя циркуляцию масла в стойке и делая ее жестче. А поскольку Evoque оборудован мощнейшей электроникой, способной замерить профиль дороги несколько сотен раз в секунду, попадая на иное дорожное покрытие, машина практически тут же реагирует изменением жесткости подвески.

Одним словом, ездить на таком автомобиле очень комфортно и достаточно безо­пасно, т. к., несмотря на высокий дорожный просвет, он не страдает такой болезнью кроссоверов, как склонность к раскачке и опрокидыванию на резких виражах. При полной загрузке салона (4 взрослых мужчины), мы пробовали, что будет, если резко выкрутить руль и поддать газу во время движения с отключенной системой стабилизации. Как бы мы ни старались, никаких опасных кренов замечено не было, лишь предсказуемый «полноприводный» занос.

Кстати, что приятно, в «Эвоке» отключение систем стабилизации действительно обозначает полную передачу управления машиной в руки пилота, что нетипично для новых автомобилей последних лет. Так что, если вам захочется «повалять дурака», полный привод с хорошим моментом на задние колеса и 240 л.с. под капотом вам запросто это позволят.

Пару слов также стоит рассказать и про «внедорожные» качества машины — благодаря обилию вспомогательных систем, эта машина очень неплохо умеет лазить по горам, даже невзирая на то, что за рулем может находиться совершенно неопытный пилот. Evoque может помогать пилоту как при подъеме, так и на спуске — на то есть специальные кнопочки на приборной панели. И более того, чуть ниже «шайбы переключения передач» центральную консоль украшают клавиши выбора типа дорожного покрытия, например, «песок» или «пересеченная местность». Фактически, находясь за рулем этого автомобиля, можно попытаться преодолеть дистанцию знаменитого ралли «Париж-Дакар».

Но, зная репутацию марки и то, что служба экстренной помощи владельцам автомобилей Range Rover работает лишь в радиусе ста километров от больших городов (миллионников), я бы не советовал вам пускаться на таком автомобиле в столь рискованное путешествие. Как показал опыт самого известного российского дизайнера Артемия Лебедева, путешествие по нашей стране на «Лэнд Роверах» может обратиться довольно неприятными и накладными «приключениями». Да и про надежность английской марки сложено немало шуток. Знаете, почему владельцы автомобилей Range Rover не здороваются при встрече? Потому, что они уже виделись с утра в сервисе. Что же касается надежности «Эвока» и его приспособленности под наши условия, то проверить это можно лишь временем.

Как бы то ни было, если абстрагироваться от слухов, баек и попытаться посмотреть на этот автомобиль непредвзято, в целом Evoque действительно является одним из самых (если не самым) ярких автомобилей своего сегмента. Он функционален, красив, великолепно проработан как в целом, так и в мелочах. По уровню оснащенности и комфорта «Эвок» если не превосходит, то, по крайней мере, не уступает никому из своих конкурентов. Плюс ко всему, в отличие от большинства других автомобилей, оснащенных автоматическими помощниками и электронной педалью газа, Evoque не «тупит» на старте, а в «мануальном» режиме позволяет водителю безраздельно властвовать над дорогой.

Суммировав все факторы, только у последнего сноба повернется язык назвать этот автомобиль плохим. В нем нет очевидных минусов, разве что, кроме цены.

Тестируемый нами автомобиль обошелся владельцу примерно в 2 800 000 рублей, что на 700 000 дороже максимально «нафаршированной» Audi Q3 и на полмиллиона дороже спортивной комплектации максимально напичканной BMW X1. Да, этот Range Rover — далеко не самый дешевый и практичный автомобиль в классе. Но с уверенностью можно сказать, что владельцы Evoque выбирают этот автомобиль сердцем, а не разумом, и пресловутая эфемерная ценность бренда играет в этом выборе не последнюю роль.

Текст и фото Георгий Григорьев