«Черное небо» в Красноярске: какой вклад вносят автомобили?
В первых числах апреля СМИ опубликовали статистику, где в процентном выражении приводилась доля выбросов от автомобилей воздействующая на экологию Красноярска. Цифры были названы небольшие: 2–3%. Мы решили разобраться, так ли это, ведь 10 лет назад эксперты оценивали этот показатель в 43%, а с того времени количество машин лишь увеличивалось
По данным Росприроднадзора за 2025 год, Красноярский край занял третье место в России по объёму выбросов от передвижных источников, то есть автомобилей — 203 тысячи тонн, уступив только Москве и Новосибирской области. А по данным краевой Госавтоинспекции, в 2025 году на территории региона зарегистрировано свыше полутора миллионов автомобилей, причем половина из них приходится на краевой центр. То есть, получается, на Красноярск приходится 100 тысяч тонн выбросов от автомобилей. А это половина всех выбросов в городе. Коллеги просто перепутали Красноярск и Красноярский край. В целом по краю процент вклада автомобилей такой минимальный, потому что большая доля общего количества выбросов приходиться на другие промышленные города региона.
Но и по Красноярску дискуссии о том, какую экологическую нагрузку создает автотранспорт для мегаполиса, получают в публичном поле разные трактовки — и от специалистов, и от простых горожан. Чаще всего это из-за того, что в официальных отчётах отсутствуют данные по объему выбросов от передвижных источников с разбивкой по городам. Следовательно, ни объективной картины по опасным веществам, ни действенных мер по их снижению. Сами эксперты признают: спор о процентах — это во многом следствие разных методик подсчета и путаницы между общекраевыми и городскими показателями.
Между тем, автомобили, особенно в пробках и на магистралях, усиливают концентрации оксидов азота, бензапирена, формальдегида и взвешенных веществ. В частности, отмечают эксперты, концентрации мелкодисперсной пыли PM2.5 в городе превышают нормативы в три раза, а по угарному газу и оксиду азота — в два раза, и свой вклад в это вносят именно автомобильные выхлопы.
Заведующий кафедрой автомобильных дорог и городских сооружений СФУ Вадим Серватинский обратил внимание на проблему уже давно: она не ограничивается состоянием дорог, а связана также с планировкой города и перегруженностью уличной сети. Он отмечал, что в Красноярске за короткий период конца 1980-х — начала 1990-х число личных автомобилей выросло на 80%. Все это провоцирует заторы, где машины одномоментно повышают концентрацию вредных выбросов в воздухе. Скорее всего, именно поэтому год за годом посты наблюдения фиксируют в городе превышения по бензпирену, формальдегиду и другим опасным веществам вдали от промпредприятий и иных стационарных источников.
Жители Красноярска придерживаются схожих взглядов. Люди рассказывают, что утром и вечером в часы пик дышать в автомобильных пробках просто нечем.
Председатель красноярского регионального общественного движения автовладельцев Егор Фролов видит в существующем разбросе цифр не просто статистическую погрешность. По его убеждению, разрешить эту затянувшуюся полемику и дать объективную оценку роли транспорта удастся лишь тогда, когда в Красноярск наконец придет магистральный газ. При его появлении и автовладельцы начнут массово переходить на газомоторное топливо, поскольку у природного газа октановое число выше, чем у пропана.
Но, несмотря на активную социальную рекламу о необходимости переводить машины на газомоторное топливо, а также поддержку этого тренда государственной политикой, в Красноярске и крае этого сделать нельзя. На территории отсутствует магистральный газ — подготовка к проектированию газопровода для подачи топлива в столицу началась совсем недавно. Заправочной инфраструктуры для газомоторного топлива в городе также нет.
Поэтому жить нам с этими высокими процентами негативного воздействия на экологию автотранспорта еще долго.
