Эксперт раскрыл суть экологических классов бензина
Учёный ПНИПУ Сергей Пестриков объяснил, что означают маркировки «Евро» и «К» на бензине, как они влияют на автомобиль и какие риски несёт топливо низкого класса
С 1 сентября 2026 года по 30 июня 2027 года на заправках временно разрешена продажа бензина классов «Евро‑2», «Евро‑3», «Евро‑4» и «Евро‑5» — это нужно, чтобы стабилизировать топливный рынок.
Эксперт напомнил, что октановое число (АИ‑92, АИ‑95 и так далее) и экологический класс — это разные вещи. Октановое число отвечает за стойкость топлива к детонации, а класс показывает, насколько бензин чистый: сколько в нём серы, бензола, металлов и других примесей. Например, у бензина АИ‑98‑К2 высокая стойкость к возгоранию, но он «грязнее» АИ‑98‑К5 — в нём может быть в 50 раз больше серы.
Чтобы сделать бензин чище, его очищают с помощью гидроочистки: обрабатывают водородом при высокой температуре и давлении. Чем выше класс топлива, тем строже условия очистки: для К5 нужны более высокое давление, температура и особые катализаторы, а для К3 требования мягче.
Для современных машин важно использовать топливо с низким содержанием примесей. Если заливать бензин низкого экологического класса, быстрее выходят из строя датчики кислорода и каталитический нейтрализатор, а моторное масло быстрее теряет свои свойства. Поэтому при использовании топлива классов «Евро‑4» и ниже лучше менять масло чаще: для турбированных моторов — каждые 5 000–7 000 км, для обычных — 7 000–8 000 км.
А вот для старых карбюраторных машин разница между «Евро‑2» и «Евро‑5» почти не заметна: в них нет чувствительных к примесям систем вроде катализатора или датчиков, поэтому использовать самый чистый бензин там необязательно.
Узнать класс топлива можно народным методом: капнуть бензин на чистый лист бумаги. «Евро‑5» испарится без следа, а топливо более низких классов оставит жирное пятно и разводы. Если налить бензин в прозрачную ёмкость, со временем на дне может появиться осадок — это признак менее качественного продукта.
Если у водителя остаются сомнения, он вправе сдать топливо на экспертизу, соблюдая регламент отбора проб по ГОСТ 2517‑2012. Если суд встанет на сторону потребителя, расходы на экспертизу и сопутствующие издержки взыщут с АЗС.
