Пока горит свеча

Свеча зажигания, несмотря на свои незначительные размеры, выполняет значительные функции в автомобиле. И от того как «горит» свеча напрямую зависит работа двигателя.

Перед всеми автомобильными свечами стоит одна задача – зажигать топливно-воздушную смесь. По сути, они все однотипны и представляют собой два электрода, изолированные внутри корпуса и выведенные в камеру сгорания. При подаче высокого напряжения между электродами создаётся искровой разряд, который «поджигает» топливную смесь. Свеча должна гарантировано обеспечивать старт, бесперебойную эксплуатацию во время форсирования и максимальной производительности двигателя. Свеча зажигания при всех условиях эксплуатации должна доставить искровую энергию в камеру сгорания без разгерметизации и перегрева. Однако работа двигателя на различных свечах также может быть различна, несмотря на то, что все они способны создать искру.

Что в свече влияет на работу двигателя?

Качество искры. Мощная, ровная и устойчивая искра обеспечивает эффективное и быстрое воспламенение смеси, обеспечивая более полное сгорание «горючки». При хорошей искре и сам процесс сгорания более эффективен, а от него напрямую зависит и мощность и экологичность двигателя. Конечно, не последнюю роль играет качество топлива и состояние самой свечи.

Качество свечи. Если зазор между электродами будет отличаться от указанного заводом-изготовителем вашего автомобиля, свеча не будет работать правильно. В большинстве случаев все необходимые данные указаны на упаковке, но если вы используете дешевые свечи, в том числе и отечественного производства, перед установкой не помешает проверить зазор самостоятельно. При покупке свечи можно также осмотреть внимательно боковой электрод, - если он сделан неаккуратно, искра будет «прыгать» от одного задира к другому, не обеспечивая стабильности характеристик. Также свеча не должна нарушать герметичность камеры сгорания - наличие утечек через изолятор или корпус свечи приведёт к падению степени сжатия, и заметно отразится на характеристиках двигателя.

Материалы. Свечи также могут различаться конструктивными особенностями и материалами, из которых они сделаны. Помимо этого, у каждого производителя свечей имеются свои ноу-хау.

Многие производители применяют в производстве свечей самые различные материалы, включая драгоценные металлы. Такая «расточительность» продиктована прежде всего желанием увеличить ресурс свечи. Например, иридий или платина имеют более высокую температуру плавления, чем более доступный и распространённый никель. При рабочей температуре свечи они лучше противостоят выгоранию поверхности электрода, тем самым продлевая срок её службы. Но при низком качестве топлива их эффективность, может оказаться незаметной - присадки в бензине, повышающие октановое число, способны вывести любую свечу из строя задолго до окончания её ресурса.

Электроды. Многие отдают предпочтение многоэлектродным свечам. Их основное достоинство - увеличенный ресурс. Если один из электродов не выдежрал «экстремальных» условий работы, вместо него начинает работать другой. Не думайте, что в многоэлктродной свече искра возникает сразу между несколькими электродами – это неверно. Искра появляется только между двумя электродами, сопротивление между которыми в данный момент времени наименьшее. Один из них, естественно, центральный, а второй - один из боковых. Многоэлектродные свечи также, в зависимости от формы камеры сгорания, расположения клапанов и некоторых других факторов, способны немного улучшить и характеристики двигателя. У многоэлектродных свечей фронт пламени без помех распространяется в объем камеры сгорания. Это обеспечивает более эффективное сгорание горючей смеси. Что касается одноэлектродных свечей, у них фронт пламени частично перекрывается боковым электродом, создавая помеху для его равномерного распространения.

Более того, у одноэлектродных свечей из-за распространения фронта пламени по направлению бокового электрода, на характеристиках двигателя может сказаться и то, каким образом после установки расположится боковой электрод. Направленность его к стенке цилиндра вполне способна ухудшить работу двигателя. С другой стороны, если он будет «смотреть» в сторону объема камеры сгорания, например, в направлении впускного клапана, характеристики мотора могут немного возрасти. Но это наблюдается только при частичных нагрузках, когда же двигатель работает на полную мощность, процесс турбулентности происходит быстрее, и направленность электрода не играет существенной роли. Так или иначе, из результатов большинства тестов свечей зажигания, проводимых различными автомобильными изданиями, видно, что многоэлектродные свечи хоть и обладают некоторым преимуществом по сравнению с одноэлектродными, лидерство это довольно условное.

В остальном конструкция и принципы работы современных свечей зажигания практически не меняются. Если вам предлагают приобрести какие-нибудь супер свечи, оригинальной конструкции, не стоит поддаваться на их мнимые плюсы, такие «оригинальные» разработки могут не только никак не улучшить работу двигателя, но даже наоборот – могут уменьшить его ресурс.

На вкус и цвет…

Нормально работающая свеча исправного двигателя имеет чистые электроды и цвет керамической юбки изолятора варьирующийся от светло-серого до коричневого.

По состоянию и цвету теплового конуса изолятор снятых с двигателя свечей можно определить, правильно ли работают свечи, сколько им осталось «жить» и многое другое.

Незначительный слой нагара кремовато-коричневого цвета может означать, что тепловая характеристика (тип) свечи соответствует типу двигателя, а его системы работают нормально. Такой нагар не нарушает работу свечей и они не нуждаются в очистке.

Порошкообразный налет сероватого оттенка на тепловом конусе может наблюдаться при работе двигателя на этилированном бензине. Он не нарушает работу свечей и является нормой.

Значительный слой нагара черного цвета на тепловом конусе и электродах свечи говорит о том, что она нуждается в очистке. При этом если нагар рыхлый, черно-матовый по цвету – это следствие неполного сгорания топливной смеси из-за переобогащения ее топливом или следствие длительной работы двигателя в режиме холостого хода. Твердый нагар черного цвета является следствием несоответствия типа свечи двигателю по тепловой характеристике. В этом случае свеча остается холодной, и температура теплового конуса ниже температуры самоочищения. Причинами нагара черного цвета могут быть также неисправная работа системы зажигания или избыточное попадание смазочного масла в камеру сгорания из-за неудовлетворительного состояния двигателя. Черный влажный маслянистый нагар может указывать на износ цилиндров и поршневых колец двигателя. В случае наличия значительного слоя нагара свеча должна быть подвергнута очистке.

Наличие на тепловом конусе нагара белого, светло-серого или светло-желтого цвета свидетельствует о том, что свеча при работе перегревается. Перегрев может вызываться не только несоответствием типа свечи двигателю, но и недостаточно плотной затяжкой свечи в гнезде, отсутствием или порчей уплотнительной прокладки или наличием грязи под ней, т.к. в этих случаях ухудшается отвод тепла от свечи. Это также может быть следствием установки слишком позднего момента зажигания или следствием неисправностей в системе охлаждения. Как правило, перегрев свечи сопровождается повышенной эрозией электродов. Если, вывернув свечу, вы обнаружили оплавившиеся или забросанные расплавленным алюминием электроды - это сигнал уже начавшихся серьезных неприятностей (калильного зажигания, детонации).

Если нагар «сухой», матовый, то скорей всего карбюратор отрегулирован неправильно и рабочая смесь переобогащена, или приходится часто ездить на небольшие расстояния, когда свечи не успевают достаточно прогреться для нормального «выгорания» нагара. Такая же картина может наблюдаться при слишком «холодной» свечи для данного двигателя, или «позднего» зажигания.

И последняя неприятность, уже не зависящая от двигателя – красноватый налет на керамическом изоляторе. Свеча с таким налетом долго работать не сможет, налет электропроводен, образуется из-за присадок к бензину солей металлов и абсолютно не выгорает при работе свечи. Единственный путь – отказаться от применения такого бензина с «искусственно повышенным» октановым числом.

Поменяв «проблемные» свечи местами и немного поездив, можно сравнить состояние различных цилиндров и окончательно «вычислить» кто виноват в ненормальной работе - свеча или двигатель.

Внимание и уход

Свечи требуют регулярной очистки и регулировки зазора между электродами. При интенсивной эксплуатации автомобиля эти операции следует производить приблизительно через каждые 10 тыс.км. Если же годовой пробег автомобиля не превышает 10-15 тыс.км, то очищать свечи и регулировать зазор рекомендуется дважды в году - перед началом летнего и зимнего эксплуатационных сезонов.

Для очистки свечей нельзя применять острые металлические предметы вроде отвертки или шила, так как ими легко повредить или поцарапать изолятор. На поцарапанном же конусе изолятора ускоряется и усиливается нагарообразование, а нагар шунтирует электроды, свеча перестает работать.

Подходящий инструмент для очистки свечей - щетка из тонкой стальной проволоки.

Лучше всего, конечно, свечи очищать химическим способом, но фанатов химии, которые захотят кипятить свечи в 20%-ом водном растворе ацетата аммония. Легче уж купить новые.

Зазор между электродами свечи регулируют подгибанием бокового электрода, причем для измерения величины зазора следует применять не плоский, а цилиндрический щуп (отрезок проволоки подходящего диаметра). Дело в том, что в результате износа в боковом электроде образуется выемка, поэтому измерение плоским щупом даст неправильный результат.

Но, конечно, такое внимание свечам оказывают только «фанаты клуба «Гараж», большинство автолюбителей предпочитают просто заменить «потрепаные» свечи на новые.

На последок напомним, что требования бесперебойной работы к свече зажигания могут быть предъявлены только при выполнении определенных условий:

* свеча вставлена в двигатель только в соответствии с паспортом на автомобиль.

* используется марка бензина только в соответствии с маркой, указанной в паспорте на двигатель автомобиля.

* отлажена и безукоризненно работает система зажигания на автомобиле.

* отлажена и безукоризненно работает система приготовления топливно-воздушной смеси.

* не превышен крутящий момент при вворачивании свечи в головку блока двигателя.

Выбирая свечи, предпочтительнее всего покупать те, которые рекомендует завод-изготовитель - ведь именно под них настраивалась программа управления зажиганием. Правда, в случае отечественных машин это правило не всегда работает.

Кроме того, не стоит покупать свечи где попало. Лучше отыскать фирменный магазин фирмы производителя или хороший, проверенный специализированный магазин. Заменять свечи специалисты рекомендуют по возможности комплектами. Самый скромный комплект предпочтительнее любой разносортицы из свечей именитых фирм. Это дает возможность контролировать состояние мотора, всех его цилиндров.