Хозяин северных просторов: обзор Great Wall Wingle

Когда на отечественном рынке впервые появились новые пикапы, эти автомобили вызывали больше удивления, чем желания купить. Причина такой реакции потребителей была проста — ввиду высоченных пошлин и относительно невысокого дохода наших сограждан, для большинства потенциальных покупателей такой «фортель» был дорог. В представлении большинства россиян, мощный иностранный внедорожник — это не функциональное средство передвижения и транспортировки грузов, а «лакшери»-атрибут, маркер статуса и финансового благополучия. По этой причине «понты с багажником» никто покупать не хотел. Кузов пикапа как бы намекал на возможность физической работы или грузоперевозок, что расходилось с общепринятым шаблоном восприятия внедорожных иномарок.

Но постепенно пикапы все‑таки начали попадать на рынок. С одной стороны, спрос на такие машины начала стимулировать растущая популярность экстремальных видов спорта — помимо того, что пикап сам по себе является отличным средством для экстремального путешествия, его багажник отлично подходит для перевозки мотоциклов, скутеров и прочих велосипедов. С другой стороны, в продаже начали появляться относительно недорогие пикапы, нацеленные на утилитарное использование в качестве грузового автомобиля.

Так или иначе, но сейчас мы можем смело сказать, что пикапы полноценно прижились на дорогах нашей страны. И вот на рынке появилась очередная генерация популярного пикапа Great Wall Wingle — «Вингл» пятой серии. К слову, если бы российские производители обновляли модельный ряд так же часто, как это делают китайские компании, «Лада-2107» встречалась бы только в частных коллекциях особо утонченных эстетов.

Эта машина сильна теми же моментами, что и предыдущая модель — Wingle 5 представляет собой очень практичный, базово недорогой и экономичный внедорожник-пикап.

Технически этот автомобиль практически не отличается от своего предшественника, рестайлинг затронул в основном внешность пятого «Вингла». Фактически, это тот же низкооборотистый тягловитый «работяга», что и Wingle 3, но с более симпатичным «фасадом».

Как и прежде, под капотом Wingle установлен четырехцилиндровый мотор объемом 2,3 литра, мощностью 110 л.с., и крутящим моментом 190 Н.м. при 2400 об. / мин. Это очень неприхотливый и практичный мотор, построенный по лекалам лучших японских образцов конца-середины 90‑х, он соответствует нормативам Евро-4, при том, что совершенно спокойно переносит российский 92‑й бензин и эксплуатацию в условиях экстремально низких температур.

Функциональность и работоспособность этого агрегата сибиряки испытали при эксплуатации третьих «Винглов» на северных нефтедобывающих станциях. Многие российские и норвежские нефтеперерабатывающие компании давно присмотрели эти автомобили в качестве основного средства передвижения между разбросанными по бескрайним снежным просторам буровыми станциями.

Благо особо не переживать по поводу качества и вообще наличия дороги позволяет солидный двадцатисантиметровый дорожный просвет (по нижней точке, коей является редуктор) и принудительно подключаемый полный привод (кнопки на приборной панели по команде включают как обычный, так и пониженный режим полного привода).

Подвеска также удовлетворяет требованиям, предъявляемым к «рабочей лошадке», созданной для суровой работы «на износ». Передняя ось получила независимую двухрычажную торсионную подвеску со стабилизатором поперечной устойчивости, а задняя, учитывая предстоящие нагрузки, была снабжена подрессоренной балкой. Фактически, это очень простая, но, одновременно, одна из самых надежных систем. Как бы то ни было, но грузоподъемность Wingle 5 составляет солидных 0,7 тонны — согласитесь, не дурно для автомобиля массой 1800 килограмм.

Но у такой системы есть и минусы — «налегке» Wingle жестковат, задняя ось навязчиво упруго и подробно чеканит рельеф дороги. На асфальте это не доставляет особого дискомфорта, но на пересеченной местности степень комфорта задних пассажиров примерно такая же, как у пассажиров УАЗ.

Хотя нет, наши производители все еще не умеют делать салоны такими, как их делают хотя бы китайцы. Так что, сравнивая степень комфорта пассажиров отечественного внедорожника и Great Wall, я погорячился. Безалаберное отношение к эргономике салона — это наша беда и конкурентное преимущество большинства зарубежных брендов. Great Wall тут не исключение — салон Wingle 5, впрочем, как и Wingle 3 (они практически идентичны), был сделан функциональным, просторным и неплохо оснащенным. Аккуратные кузовные панели, комфортные регулируемые кресла водителя и пассажира, просторный задний диван — это отличительная черта всех последних автомобилей этой марки. Китайцы довольно давно переболели «детской болезнью» неровных стыков пластика и «сверчков». Наш подопытный Wingle 5 не скрипел и не пищал даже при езде по бездорожью.

Кроме того, даже в «базе» автомобиль оснащен такими простыми, но приятным мелочами, как аудиосистема (CD—MP3 магнитола + 6 динамиков) и кондиционер. Кроме того, удивила не по‑китайски хорошая шумоизоляция и сила работы печки. В машине тихо и тепло. По большому счету, этого сухого описания вполне достаточно, чтобы получить представление о том, что из себя представляет Wingle 5. Единственное, чего не хватает для полноты образа — это цены. Новый дилерский Great Wall Wingle 5 с двухлетней гарантией (или 50000 километров пробега), обойдется покупателю в 635 000 рублей. Для качественного рамного внедорожника это очень небольшая цена. Честно сказать, за эти деньги у Wingle 5 нет аналогов. Если после прочтения этой статьи у вас возникнет желание самостоятельно оценить качество и функциональность пикапа Great Wall Wingle 5, советуем вам записаться на тест-драйв этого автомобиля у официального дилера марки Great Wall — компании «Техносибирь».