Каково быть пилотом: опробовали новый авиатренажёр в Красноярске

В торговом центре «Планета» разместилась модель кабины пилота самолёта Boeing 737-800 NG (next generation). Это корпус округлой формы, помещённый на платформу с подвижным механизмом. Она может наклоняться в разные стороны, в зависимости от того, куда его поведёт пилот.

Как выглядит полёт на авиатренажёре Boeing-737 NG

Я зашла в кабину и села — вот так сразу — на кресло капитана корабля. Моим наставником, который занял место второго пилота, оказался Елеев Виталий Борисович — потомственный авиатор, его семья связана с гражданской авиацией уже 146 лет. Он провёл инструктаж, рассказал подробнее о самолёте, а затем уточнил пожелания по полёту — куда летим, в какой сезон и в какую погоду. Я выбрала вариант попроще — лето, солнце, Рио-де-Жанейро.

За дверью автоматически поднялся трап, по которому мы забирались в самолёт, а затем кабина тихо закрылась. Поначалу второй пилот готов был взять управление на себя. Штурвалы двигались синхронно, если второй пилот управлял одним — то двигался и мой. Поэтому первое время можно было просто подержать руки на штурвале, чтобы понять технику движений.

Я подняла рычаг правого и левого двигателей одновременно, чтобы запустить их. Затем, как и в автомобиле, нужно было надавить на газ. Но в самолёте система немного отличается — там нет газа и тормоза, соответственно. Педали газа выполняют роль руля, когда летательный аппарат на земле: левая педаль — влево, правая педаль — вправо. Штурвал отвечает именно за поворот самолёта вокруг своей оси, поэтому важно не перепутать.

Я надавила на обе педали одновременно и самолёт поехал прямо по взлётной полосе. Чем сильнее я жала на педали, тем быстрее ехал самолёт. Набрав скорость, он поднялся в воздух. Кабина завалилась назад.

В этот момент я рефлекторно крепко вцепилась в штурвал — всё ли хорошо? Не шаркнула ли хвостом по асфальту? Все ли системы работают, не упадём ли?

Инструктор посмеялся и успокоил:

— Взлёт выполнен отлично, поддайте чуть-чуть вверх.

Он медленно поднял рычаг, который отвечает за шасси. Теперь мы окончательно на стороне стихии воздуха.

Панического страха полётов у меня нет. Но включается элементарный инстинкт самосохранения, когда происходит что-то не самое безопасное. Поэтому долю напряжения я всё равно ощущала.

За 20 минут вряд ли получилось бы куда-то долететь, поэтому мы просто кружили над городом и океаном, изучая манёвры. Штурвал довольно тяжёлый, к нему трудно привыкнуть на первых порах. Чтобы его удерживать и поворачивать, нужно прикладывать усилия, поэтому, после долгого полёта я предполагала, что будут болеть руки. Это ожидаемо, ведь я управляла аппаратом с размахом крыла 36 метров.

Инструктор подсказывал, куда можно повернуть штурвал. Он выбирал не безопасные маршруты, а что-то более авантюрное. Так мне удалось снизиться и пролететь между склонов горы Корковадо, кинематографично наклонив самолёт на бок и почти пощекотав его брюшко лесным массивом. Boeing 737, который на пассажирском сидении казался громоздким и неповоротливым, глазами пилота на самом деле — очень маневренный транспорт, на котором, при желании, можно сделать и пару трюков.

Изящно развернувшись, мы вновь проложили курс к Корковадо, на вершине которой находится статуя Христа Искупителя — главный символ Рио-де-Жанейро. Вокруг неё удалось облететь несколько раз, и даже увидеть статую совсем близко. Её реальные масштабы были вполне ощутимы, несмотря на то, что это лишь нарисованный фон, а не настоящий живой вид.

Графика на экранах, которые моделируют обзор из окна, всё-таки больше напоминает компьютерную игру на высоких настройках, а не реальный пейзаж. Однако анимация на них движется согласно законам физики и оптики, поэтому не трудно представлять, что ты находишься в настоящем движущемся самолёте. Но дух захватывают не столько виды с высоты, сколько ощущение — ты летишь, и твои руки управляют поднятыми в воздух 75 тоннами.

Под конец полёта я уже начала интуитивно управлять летательным аппаратом. За разговорами с настоящим пилотом я краем глаза видела через окна, когда нужно приподняться, когда снизиться, когда чуть уклониться. А затем пришла пора совершить посадку. Я поздно сообразила, что сажать самолёт мне тоже нужно самой, и нам пришлось приземляться на воду. Было страшно, потому что посадка и взлёт — одни из самых опасных моментов в пилотировании. Но мне это удалось и я уже начала задумываться, что не такой уж и плохой из меня авиатор.

Кто может стать пилотом?

Во время полёта я поинтересовалась, какой шанс у человека стать пилотом, если он уже взрослый и совершенно далёк от этой сферы.

— Итак, например, я — девушка 22-х лет, неспортивная, гуманитарий. Есть небольшие проблемы со здоровьем, по ушам, горлу и носу. И немного с сердцем. Какая у меня вероятность стать пилотом, если я решу резко изменить свою жизнь?

— Девяносто девять процентов — спокойно ответил Виталий.

Оказалось, сменить профессию на пилота вполне возможно, как на дизайнера интерьера или учителя физики — при большом желании. Разумеется, нужно сдать экзамены и поступить в лётную школу, получить диплом. Затем пройти специальную врачебно-летную экспертную комиссию — ВЛЭК. В зависимости от неё уже будет решаться, станете вы линейным пилотом, военным, коммерческим или только на сверхлёгкой авиации. Тем не менее — небо для вас открыто почти в любом случае. Набрав от 1500 часов налёта, если вы пройдёте множество других репутационных испытаний и покажете достаточное здоровье — то получите право пересесть на левое кресло, место командира воздушного судна.

Кстати, Виталий отметил, что девочки в лётных училищах показывают себя даже целеустремлёнее и грамотнее, чем парни.

Только смелых уважает высота

Авиатренажёры используют для разных целей. Профессиональные пилоты приходят подтянуть свои навыки и потренироваться управлять самолётом в экстремальных погодных условиях, — в бурю, в грозу, в смерч. Аэрофобы борются с внутренним блоком, оказавшись со своим страхом, буквально, лицом к лицу, за штурвалом.

А лично мне неожиданно удалось побороть ещё и страх вождения автомобиля. Эта проблема много лет не давала мне учиться на права. А попробовав поднять в воздух смоделированные 75 тонн, представлять себя за рулём машины на земле мне стало уже не так жутко. Поэтому вскоре, возможно, вас ждёт ещё и серия материалов об учёбе в автошколе.