"Причина падения "Боинга" - изношенность самолета"
В Интернете, на одном из иркутских форумов (а в этом городе два года назад тоже разбился пассажирский самолет - тогда погибли 125 человек) газета "Комсомольская правда" обнаружила откровения горожанина, сына пилота. Корреспондент связался с этим человеком, своего имени он не стал называть. Но факты интересные.
«Отец уже много летает на аэробусе А-310. Их закупают за границей б/у, причем в конце срока эксплуатации. Запчасти к таким самолетам дорого стоят, поэтому ремонтируют по самому минимуму, что-то где-то заменяя китайскими аналогами.
Запчасти, покупаемые на заводе-производителе, при ввозе в нашу страну облагаются различными пошлинами, и их цена возрастает в несколько раз. На этом очень удобно делаются откаты: покупаются аналоги, которые проводятся как оригинал.
Плюс техники далеко не все переучиваются на обслуживание этих самолетов, только бригадир, а потом он уже обучает всех остальных. Так что выводы о качестве ремонта делайте сами.
Сейчас из-за резкого подорожания цен на топливо и шумных для Европы двигателей ведущие авиакомпании спешно избавляются от отечественных самолетов, покупая изношенный зарубежный хлам. Так что не стоит удивляться катастрофам, это вполне прогнозируемо.
К тому же страховые выплаты по каждой такой катастрофе только на руку авиакомпании. На эту сумму можно будет приобрести еще один такой «Боинг» и работать дальше. А человеческие жертвы - просто издержки производства.
Учитывая, что весь экипаж погиб, скорее всего, вину спишут на него. Даже если это не так, в официальной версии будет сказано именно это либо более удобная версия, чтобы страховая компания не имела возможности поспорить о выплате». Дальше речь идет о том, что все пилоты, несмотря на возраст, продолжают летать. Медкомиссия на многое закрывает глаза…»
«…Отец свою пенсию выработал два раза с лишним, медкомиссия его не заворачивает, просто закрывает глаза на все болячки. Почему не уходит? А ты попробуй на пенсию прожить, даже пенсию летчика со значками «50 000 безаварийных часов налета». Почему не выгоняют? А кто работать будет на таких машинах, которые еле-еле дышат? Молодые умеют только автоматикой пользоваться. А чтобы летать на том, что есть, нужно знать машину от и до, чтобы «полет на одном движке» не был чрезвычайной ситуацией.
Отец говорил, что давно бросил бы это дело, но просто не на кого. Сколько у него в экипаже было стажеров, молодых, технически-компьютерно грамотных ребят... но ни один не остался в эскадрилье, и не потому что отец слишком строг и критичен, а потому что в экстренных ситуациях, когда компьютер отказывал и выдавал табличку на синем фоне «сбой программы, ожидайте», они начинали тупо паниковать и не знали, что делать. В таких ситуациях нужны опыт и навык...
Я уже писал, что для «стариков» вроде отца приземление на одном двигателе (турбине), отказ внутренней связи, когда приходится быть и капитаном, и штурманом, и всеми сразу... уже перестало быть экстренной ситуацией, это просто обыденность».
Пленарное заседание в Госдуме депутаты открыли минутой молчания по жертвам авиакатастрофы "Боинга- 737" в ночь на 14 сентября в Пермском крае. С такой инициативой выступил спикер Госдумы Борис Грызлов, сообщают Вести.ру.
"Произошедшая трагедия стала примером использования нашими авиакомпаниями старых самолетов", - считает депутат от КПРФ от Пермского края Олег Куликов. Парламентарий поднял вопрос о необходимости "принятия мер по ограничению использования российскими авиакомпаниями подержанной авиационной техники и развитию своего авиапрома".
Ряд депутатов высказались в пользу подготовки протокольного поручения профильным ведомствам об использовании нашими авиакомпаниями старой авиатехники. Спикер рекомендовал депутатам подготовить свои предложения по этой проблеме, подчеркнув, что Госдума их "безусловно поддержит".
