SsangYong New Actyon: Принципиально другой

Ходят слухи, что русские люди покупают новые машины. А статистика говорит о том, что новых машин покупают все больше. Некоторые говорят, что русские даже умеют эти новые машины делать. Не забывайте, ведь русскими, а точнее российскими, теперь можно назвать целый ряд автомобилей, которые произведены или собраны на территории нашей страны. Про такой автомобиль пойдет речь в этом тест-драйве.

В прошлом году корейскому произво­дителю SsangYong было несладко. Завод находился на грани банкротства. В то же время его недорогие машины, а особенно внедорожники, успешно продавались в на­шей стране. Хорошенько подумав, госпо­да из российской группы компаний Sollers прикупили производственные мощности погибавшего южнокорейского завода, что­бы продолжить на них выпуск автомобилей. Но было бы глупо пытаться победить высо­котехнологичных конкурентов старыми мо­делями, поэтому и модельный ряд освежили, и основную ставку сделали на новый Ssang Yong Actyon.

Кстати, интересно, что в Европе крос­совер продается под также известным нам названием Korando. Зачем нужны такие фокусы, непонятно. Да и кому это интересно? Давайте лучше про автомобиль поговорим.

С виду новый Actyon производит впе­чатление достаточно крупного, даже внуши­тельного автомобиля. Если рядом с новым «Актионом» поставить какой‑нибудь Rav 4, в его сторону возникнет чувство жалости из‑за того, что малыша в детстве плохо кор­мили. «Актион» упитан и мускулист, возмож­но, даже задирист. Если в адрес некоторых кроссоверов частенько можно слышать эпи­тет «женский», который смущает мужчин при выборе, то «Актион» конкретно мужской.

Максимально суровый, лаконичный внешний вид для этого автомобиля придума­ли итальянцы из небольшого, но известного ателье Giugiaro. В данном случае, суровая простота не должна была иметь привкус утонченности или эпатажа — корейцам хва­тило экспериментов с прежней генерацией «Актиона», который с легкой руки дизайне­ра Кеннета Гринли получился, мягко говоря, своеобразным.

Есть информация, что новый «Актион» делали в первую очередь с прицелом на наш рынок. В нашей стране принято, что большой полноприводный автомобиль должен вну­шать трепет или хотя бы уважение. Конечно, Action не так брутален, как «Нива» (которую вообще стоит приравнять к холодному ору­жию), но по ощущениям это чуть ли не са­мый крупный представитель своего класса. Для чего еще, как не для морального по­давления массой, покупают большие «пар­кетники»? Предположить, что такой авто­мобиль покупают для езды по бездорожью, будет необоснованно — дорожный просвет в 18 сантиметров в сочетании с подключае­мым полным приводом, конечно, позволяют парковаться на тротуарах и перепахивать не­большие клумбы, но бороздить болота луч­ше на военном УАЗе.

Если попытаться обобщить впечатле­ния о внешности этого автомобиля, я бы сказал, что перед нами оказался солидный увесистый кроссовер. Он крупный и сбитый, как борец, который воспринимается круп­ным бодряком, а не одышливым толстяком. При этом, если снять с него все шильдики, то девять из десяти автомобилистов не смо­гут определить его родственной принадлеж­ности. Вряд ли можно назвать это недостат­ком. Просто сейчас в тренде напяливать одну «морду» на весь модельный ряд. А SsangYong пока находится в поиске своего фирменного стиля, и кто знает, возможно новый «Актион» его и определит.

От салона такого серьезного автомоби­ля ожидаешь чего‑то такого же фундамен­тального и строгого в тон новой внешности, но все оказалось с точностью до наоборот. Прежний интерьер был заметно строже и как то по‑армейски лаконичнее. Теперь же внутри «Актиона» царят плавные линии и мягкие изгибы. В отделке использованы не самые дорогие, но качественные мате­риалы. Стремясь исключить однотонную строгость передней панели, дизайнеры ре­шили разбавить общий фон черного торпедо оранжевыми консолями приборных диспле­ев и дугообразными вставками из светлой глянцевой пластмассы. В совокупности, все вместе выглядит очень неплохо, понятно, что автомобиль новый, и производитель в курсе трендов автомобильного дизайна. Единственно, что стоило бы изменить в об­лике передней консоли, — это логотип и ду­гообразную линию на рулевом колесе — вме­сте они делают из руля глуповатый курносый «смайлик».

Что касается эргономики и функционала салона, никаких существенных нареканий или недоделок замечено также не было. Кла­виш немного, обозначения легко читаемы, управление некоторыми функциями проду­блировано на руле. Плюс, в этой машине так много кармашков, ниш и подстаканников, что описывать их все просто нет смысла.

Естественно, такие мелочи, как лампоч­ки для чтения, макияжные зеркала в сол­нцезащитных козырьках и стереомагнитола, подогрев передних сидений и кондиционер в автомобилях, чья стоимость приближается к миллиону рублей, являются нормой. Ина­че вряд ли в нашей стране нашлось хотя бы пять идиотов, которые предпочли пусть и подержанной, но полноценной BMW, но­вую, но совершенно голую самодвижимую колесо-коробку.

Менять, так менять — решили создатели обновленного «Актиона», и вслед за обликом полностью перетряхнули «тележку» и мотор. Размах преобразований был настолько ве­лик, что корейцы решились выкинуть из ма­шины раму, заменив ее на несущий кузов. Как бы то ни было, прочности автомобиля и безопасности пассажиров это не повре­дило. По результатам краш-тестов версии Korean NCAP New Actyon получил макси­мальную оценку — пять звезд. В Европе его еще не били, но корейцы уверяют, что ре­зультаты будут точно такими же.

Что касается подвески, то руссо-корей­цев можно поздравить с тем, что наконец‑то их автомобили вылезли из средневековья. Сколько бы кожи и светодиодов не оказа­лось в салоне, но если под днищем находят­ся стальные листы торсионов, это означает только то, что ты едешь на телеге. Вместо архаичной системы рессор, балок и мостов, на задней оси «Актиона» поселилась пол­ноценная «многорычажка». Более того, те­перь Actyon оснащается системой курсовой устойчивости и защиты от переворота — даже не верится, но факт.

То, что эти вспомогательные устройства размещены под капотом не просто так, пони­маешь, когда стрелка тахометра доползает до двух, двух с половиной тысяч оборотов. Тягловитый мерседесовский турбодизель, при своих двух литрах выдает порядка 175 л.с. и 350 Н.м. крутящего момента. При снаря­женной массе в 1700 килограммов и мяг­кой, склонной к кренам подвеске, обгоны и другие скоростные маневры на «Актионе» стоит совершать очень осмотрительно. Ко­нечно, восприятие устойчивости и управля­емости автомобиля субъективно, но совер­шенно честно скажем, на этой машине лучше сильно не гонять.

Скорость скоростью, но другое дело, если вы любитель шашлыков, а дачный ко­оператив никак не может собрать деньги на грузовик щебенки и грейдер. По умерен­ным ухабам и колдобинам машина скачет очень бодро, за бамперы и пороги можно не переживать. Плюс к тому, разработчики машины не поскупились, оснастив Actyon кнопкой пониженной передачи крутящего момента. Во время тест-драйва в районе поселка «Удачный», по глупости, мы чуть не закопали колеса в грунт, но «понижайка» весело «выцарапала» нас на свободу.

Итак, пробуем резюмировать. Внеш­ность New Actyon может как понравиться, так и оттолкнуть — дело вкуса, но одноз­начно можно утверждать, что новый «Ак­тион» понравится гораздо большему числу покупателей, чем прежний. Функциональ­ность, мощность и комфорт этого автомо­биля вполне соответствует заявленному классу. New Actyon не производит впечат­ления дешевой альтернативы недоступ­ным «образцам», это полноценный город­ской кроссовер, хотя, действительно, его стоимость заставит боязливо поежиться практически всех конкурентов в классе. Новый SsangYong Actyon можно купить от 790 000 в базе и до 1 112 000 за макси­мально возможную комплектацию. По боль­шому счету, этот автомобиль является очень хорошим примером того, как долж­ны меняться машины в случае, если ав­топроизводитель нацелен успешно выйти из затяжного кризиса. Немногие помнят, как в прошлом году на южно-корейском заводе протестующие рабочие, опасаясь сокращений и требуя перемен, мастерили гигантские рогатки, отбиваясь от спецназа, забаррикадировавшись на крышах произ­водственных корпусов. Как бы то ни было, но у руководства SsangYong получилось взять штурвал в руки и вывести завод из крутого пике. Занимательный факт — для создания принципиально нового, качественного автомобиля корейцам по­надобилось всего двести миллионов дол­ларов. На фоне того, сколько миллиардов зеленых денег ежегодно наше государство жертвует на производство звонких тазов, понимаешь, как круто и решительно отре­агировали на кризис корейцы. И ведь у них получилось — SsangYong New Actyon тому очевидное доказательство.

Автор: Георгий Григорьев